Contexte
Les quais de la rive droite du Rhône longent la Presqu’île sur 2,5 km, du pont de Lattre-de-Tassigny, à la sortie du tunnel de la Croix-Rousse, jusqu’au pont Gallieni, près de Perrache. Ce sont les quais André-Lassagne, Jean-Moulin, Jules-Courmont et du Docteur-Gailleton, dans le périmètre inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco. L’Hôtel-Dieu, qui borde le quai Jules-Courmont, est classé monument historique12 en totalité depuis 2011.
L’Autorité environnementale13 y relevait de 50 000 à 70 000 véhicules par jour en 2021, et une baisse du trafic de 15 à 40 % selon les tronçons entre 2015 et 2023. Elle décrit des usages « quasi exclusivement » liés à l’automobile. Les cars scolaires et touristiques y stationnent aussi.
En autorisant le projet, l’arrêté préfectoral9 décrit lui-même les quais hauts comme « caractérisés par la prédominance de la voiture avec un caractère quasi-autoroutier, entraînant bruit et pollution de l’air ». Au pied de l’Hôtel-Dieu, « huit voies à fort trafic, une trémie et des trottoirs arides » séparent le fleuve des façades, écrivait le maire de Lyon, Grégory Doucet, dans le dossier de presse14 du projet.
Vue aérienne, du pont de la Guillotière au pont Wilson
Sur le quai, la trémie
Les voies et les cars garés
Depuis le pont Wilson
Depuis le pont de la Guillotière
La Métropole et la Ville de Lyon ont lancé en 202115 le réaménagement de ces quais. Après une concertation, la Métropole a retenu en 2023 le projet de l’équipe du paysagiste BASE. Il gardait trois voies de circulation13, deux vers le nord et une vers le sud, avec une quatrième aux extrémités. La place libérée devait accueillir la Voie Lyonnaise 6, une piste cyclable bidirectionnelle de 4 m sur l’actuel terre-plein central, aujourd’hui occupé par le stationnement16, entre les deux rangées de platanes.
Le projet prévoyait aussi 1,7 km de couloirs de bus, 75 % de surface en plus pour les personnes à pied, 1 200 arbres et 30 000 m² d’espaces végétalisés. Sur les 342 platanes des alignements du quai, 60 devaient être abattus9. Sur la voirie du quai, 360 places de stationnement13 sur environ 410 devaient être supprimées et 415 places pour les vélos créées.
Aujourd'hui, quai Jules-Courmont
Dans le projet, même quai
Dans le projet, section avec couloirs de bus
Les travaux étaient découpés en trois tranches jusqu’en 2030, en commençant par le centre, du pont Wilson à la passerelle du Collège. La Voie Lyonnaise 6 devait être réalisée dès cette première tranche2, sur toute la longueur des quais. Les concessionnaires ont renouvelé leurs réseaux sous les quais de septembre 2024 à l’été 2025. En juin 2025, la Métropole a repoussé17 au mandat suivant le chantier, prévu jusque-là pour 2025.
Après une enquête publique à l’été 2025, le permis d’aménager de la première tranche a été délivré9 le 9 septembre. Le Conseil de la Métropole a ensuite déclaré le projet d’intérêt général1 le 15 décembre 2025, par 89 voix contre 46. Le même jour, il a porté à 52 M€2 l’enveloppe des études et de la première tranche, avec une participation de la Ville de Lyon de 5,8 M€. La quasi-totalité du groupe Grand Cœur lyonnais, celui de Véronique Sarselli, a voté contre (procès-verbal18).
Trois jours plus tard, la Métropole a lancé l’appel d’offres19 des travaux, pour un démarrage le 1er juillet 2026. L’autorisation environnementale9 a été signée au nom de la préfète le 20 février 2026, pour dix ans, et la Métropole l’a annoncée20 le 27 février.
Ce qui est abandonné
Élue présidente de la Métropole le 26 mars 2026, Véronique Sarselli a suspendu le lendemain3 les travaux qui devaient commencer le 30 mars. Le communiqué invoquait un « échange préalable » avec le maire de Lyon. Selon Tout Lyon21, ces travaux consistaient à dévier deux lignes électriques souterraines de RTE et de réhabiliter le réseau d’assainissement. « Le calendrier des travaux a été fixé à quelques semaines des élections, c’est pour le moins cavalier », y estimait Nicole Sibeud, nouvelle vice-présidente à l’urbanisme. Le 22 juin, en séance du Conseil de la Métropole, Grégory Doucet rappelait encore que « les marchés de travaux publics sont prêts à démarrer » (procès-verbal6).
Les écologistes ont dénoncé22 un « gaspillage irresponsable » et chiffré à plus d’un million d’euros les pénalités dues à RTE. La convention de 202423 prévoit que RTE peut réclamer le remboursement de ses études, estimées à environ 200 000 € hors taxes, si la Métropole n’y donne pas suite.
Après l’abandon, Rue89Lyon24 a fait les comptes. Selon le journal, 7 à 8 millions d’euros avaient déjà été dépensés, dont au moins 1,5 million pour les études préalables et 5,5 à 6,5 millions pour des travaux d’assainissement jugés de toute façon nécessaires. Les travaux déjà commandés à RTE, devenus inutiles, devraient encore coûter 1 million d’euros. Déduction faite des travaux utiles, Rue89Lyon estime la perte à au moins 2,6 millions d’euros. Béatrice Vessiller, ancienne vice-présidente à l’urbanisme, avance de son côté 7 millions d’euros25 dépensés en vain. La Métropole n’a répondu ni à Rue89Lyon ni à Tout Lyon.
Le 23 juillet, la Métropole a confirmé à Lyon Capitale4 que le projet était « abandonné ». Aucun communiqué ni aucune délibération n’a acté cette décision, et la page du projet a disparu du site de la Métropole. Le maître d’œuvre n’avait pas été prévenu. « On n’est au courant de rien, on n’a même pas eu l’occasion d’expliquer le projet », regrette Bertrand Vignal, architecte du programme chez BASE (Rue89Lyon24).
Le lendemain, Véronique Sarselli s’en est expliquée26 sur ses réseaux sociaux. « Sous couvert de végétalisation, il s’agissait en réalité de reconfigurer en profondeur un axe accueillant chaque jour entre 50 000 et 80 000 véhicules, en supprimant 5 des 8 voies de circulation, avec des reports de circulation peu fiables et mal maîtrisés », écrit-elle. Elle reproche aussi au projet de supprimer 700 places de stationnement27 « sans alternative de transport public adaptée à ce jour ». « Nous ne pouvions entériner un projet de cette ampleur décidé en toute fin de mandat pour nous empêcher d’agir », ajoute-t-elle.
Les quais gardent donc leurs voies de circulation et leur stationnement sous les platanes. La Voie Lyonnaise 6, qui doit relier Rillieux-la-Pape à Saint-Genis-Laval16 le long du Rhône, n’a plus de projet entre le tunnel de la Croix-Rousse et Perrache, dans le centre de Lyon. La collectivité n’a présenté aucun projet de remplacement. Sa présidente appelle seulement26 à « élaborer collectivement des projets qui n’opposent pas végétalisation et mobilités ».
Vue aérienne, secteur du pont Lafayette
Place Antonin-Poncet
Devant l'Hôtel-Dieu
Quai Jules-Courmont
Terrasse Grôlée
La mobilisation
Lancée le 24 juillet par un habitant de Lyon, une pétition11 demande la reprise des études et des travaux, et une concertation avant toute décision définitive. Elle dépassait 18 000 signatures le 12 novembre 2026. Le 27 août, Grégory Doucet a parlé d’« une catastrophe »28 et demandé à la présidente de revenir sur sa décision.
Et depuis
Le 22 juin, en séance du Conseil de la Métropole, Véronique Sarselli a annoncé des assises de la mobilité, qui permettront « de mettre à discussion les grands projets » (procès-verbal6). La Métropole les prévoit au dernier trimestre 20265, sans date à la mi-novembre. Le 24 septembre, au conseil municipal, Grégory Doucet s’est dit prêt à faire évoluer le projet29. « Certains équilibres peuvent être revus », a-t-il déclaré.
Début novembre, Lyon Capitale7 estimait que le sort du projet n’était peut-être pas définitivement scellé. Selon le journal, la décision suscite des questions jusque dans la majorité. « Sur la rive droite du Rhône, nous ne pouvons pas ne rien faire », y confie un élu de la majorité de Véronique Sarselli. Le lendemain, le journal rapportait que la présidente avait demandé « une revue de tous les projets lancés », dont, selon elle, « certains ne nous conviennent pas » (Lyon Capitale30).