Contexte
Mis en service en 1903, le pont de l’Université relie le quai Claude-Bernard (7e) au quai Gailleton (2e). Les voitures y disposent de quatre voies, toutes dans le même sens6, vers la Presqu’île. Selon la Métropole7, environ 22 000 véhicules et 3 000 vélos le franchissent chaque jour. Le compteur vélo du pont8 en enregistre de son côté 2 209 par jour en moyenne de septembre 2025 à août 2026, week-ends et vacances compris. Les cyclistes, eux, n’ont que des bandes peintes sur les trottoirs, qu’ils partagent avec les personnes à pied en slalomant entre les candélabres plantés sur leur passage. Le Baromètre des villes cyclables 2025 de la FUB classe le pont et ses deux carrefours avec les quais parmi les points noirs9 de Lyon.
Vu de la Presqu'île
L'entrée, côté 7e
Au milieu du pont
Le pont est sur le tracé de la Voie Lyonnaise 8 et du futur couloir de bus de la ligne , qui franchit aujourd’hui le Rhône par le pont de la Guillotière. Sur le pont de l’Université passe la ligne , vers Bellecour seulement. Le projet prévoyait d’y créer une piste cyclable bidirectionnelle et un couloir de bus10, en supprimant deux voies de voitures11, pour rendre les trottoirs à la marche. Le programme de la Voie Lyonnaise 812, approuvé en avril 2024 pour 8,82 M€, partait bien « depuis le pont de l’Université ». Les travaux menés en 2025 se sont arrêtés à la rue de l’Université, et dès janvier 2026 une délibération13 indiquait que le corridor de bus de la ligne C12 était « reporté au prochain mandat 2026-2032 ».
La rénovation du pont est devenue urgente, car l’inspection de fin 2025 a classé l’ouvrage « 3U », une structure gravement altérée. Sans intervention, la Métropole prévient que le pont pourrait à terme être interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes.
Ce qui est écarté
Le 28 septembre 2026, le Conseil de la Métropole a voté une rénovation complète14 du pont pour 15 M€. Elle porte sur la structure métallique, les appuis, l’étanchéité, la chaussée, les trottoirs et les éléments patrimoniaux. La nouvelle majorité a choisi de conserver les quatre voies automobiles15. Selon la délibération1, l’élargissement de la chaussée, qui devait permettre de créer un couloir de bus et une piste cyclable bidirectionnelle, n’a pas été retenu « pour des raisons financières ». Le surcoût était estimé à environ 1,5 M€, moins de 10 % du coût de l’opération9 selon La Ville à Vélo. Le même jour, le Conseil a voté l’élargissement de deux autres ponts pour la marche et le vélo, à Couzon16 et à Vernaison17.
Aujourd'hui et après la rénovation
Quatre voies de voitures
Les vélos roulent sur des bandes peintes sur les trottoirs, au milieu des piétons. La rénovation votée le 28 septembre 2026 conserve les quatre voies, toutes vers la Presqu'île.
Projet initial, écarté
Bus, vélos et deux voies de voitures
Un couloir de bus vers le 7e et une piste cyclable à double sens au sud du pont, à la place de deux voies de voitures. Vers la Presqu'île, les bus auraient eu la priorité aux feux.
Le pont garde ses quatre voies alors que la rue qui l’alimente en a perdu. Côté 7e, la rue de l’Université a été entièrement réaménagée en 20251. Le projet présenté en 202318 y ramenait la circulation générale de trois voies à une entre les rues Pasteur et Domer. La rue arrive sur le pont avec deux voies19. Le couloir de bus qui existait à l’approche du quai n’a pas été conservé. Selon le dossier de concertation11, la place manquait pour le maintenir à côté de la Voie Lyonnaise et de deux voies de voitures. Avec la seule voie du quai Claude-Bernard qui tourne vers le pont20, trois voies alimentent en tout les quatre voies de l’ouvrage.
Les capteurs de la Métropole21, dont le Cerema diffuse les données, comptent environ 15 600 véhicules par jour sur le pont entre novembre 2025 et octobre 2026, contre 20 700 en 2023 et 22 500 en 2019, sans que la cause de cette baisse soit établie. L’un de ces capteurs, sur deux des quatre voies, n’en voit passer qu’environ 5 400 par jour. Dès 2023, la Métropole estimait dans son dossier de concertation11 que les flux à venir sur le pont pourraient s’écouler sans congestion sur deux voies.
Voitures
3 voies arrivent, 4 sur le pont
Seules trois voies alimentent le pont : les deux de la rue de l'Université et une voie du quai Claude-Bernard, l'autre continuant tout droit (en pointillé). Côté Presqu'île, les deux voies de gauche partent vers le sud du quai Gailleton, les deux de droite vers la place Gailleton et le nord du quai.
Vélos
La piste s'arrête à l'entrée du pont
La Voie Lyonnaise 8 arrive à double sens et rejoint la Voie Lyonnaise 1, qui longe le quai. Sur le pont, elle laisse place à une bande peinte par trottoir. Vers la Presqu'île, il faut d'abord traverser pour rejoindre le trottoir nord. À l'autre bout, les cyclistes franchissent les deux chaussées du quai pour atteindre la place Gailleton.
Les vélos resteront donc sur les trottoirs, au milieu des personnes à pied et des candélabres, que la rénovation prévoit de remplacer7 selon les prescriptions de l’Architecte des Bâtiments de France. Et ce « pour encore de longues années » selon La Ville à Vélo, alors que les aménagements cyclables des rues Marc-Bloch et de l’Université, réalisés en 2025, amènent davantage de cyclistes sur le pont.
Gilles Gascon, vice-président aux mobilités, assure que les études sur la Voie Lyonnaise et le site propre du se poursuivent et que les travaux « ne ferment aucune possibilité pour demain ». La délibération prévoit de lancer un appel d’offres et étale les dépenses de 2027 à 2030. Aucun calendrier n’est annoncé, en revanche, pour un futur aménagement cyclable ou bus.