Contexte
Le parking Saint-Jean, géré par LPA, se trouve sous le quai Romain-Rolland, au pied du Vieux-Lyon. Sa sortie débouche sur la contre-allée du quai, empruntée par les bus, juste avant le pont Maréchal-Juin.
En mai 2025, la Métropole, alors présidée par Bruno Bernard (Les Écologistes), y a installé des plots en béton. Les automobilistes sortant du parking devaient tourner à droite et traverser le pont, au lieu de continuer tout droit vers le quai de Bondy. Il s’agissait d’empêcher les voitures de contourner les bouchons du quai Romain-Rolland par la contre-allée, au risque de gêner les bus. Le dispositif avait été pensé pour donner la priorité aux bus et aux vélos5, avec une piste cyclable protégée par des plots. Sur le pont lui-même, le compteur vélo6 enregistre début novembre 2026 une moyenne de 1 351 vélos par jour sur douze mois, avec un record de 2 124 vélos par jour en septembre 2026.
Les plots ont été contestés dès leur pose. En juin 2025, Lyon Capitale4 rapportait que Thomas Rudigoz, alors conseiller métropolitain, dénonçait « le sectarisme écologique », et que la maire écologiste du 5e, Nadine Georgel, reconnaissait un « raté ». La Métropole mettait alors à l’étude une nouvelle sortie du parking, plus au nord, pour éviter le pont. Le journal y voyait un compromis. La Métropole aurait ainsi atteint ses deux objectifs, la régularité des bus et la fin du contournement des bouchons par la contre-allée, sans pénaliser les usagères et usagers du parking.
Dans une réponse écrite aux comités d’intérêt locaux3 de décembre 2025, la Métropole parlait d’une « mesure de précaution » pour les lignes fortes de bus, reportées en juin 2025 sur l’itinéraire rue Grenette, pont Maréchal-Juin, quai Romain-Rolland, avec six mois d’évaluation. L’un de ces comités jugeait l’aménagement « absurde ». La Métropole disait alors avoir demandé à Lyon Parc Auto une nouvelle sortie au nord du pont, attendue en avril 2026.
Pour revenir sur le quai Romain-Rolland, les automobilistes devaient faire un détour1 par le quai Saint-Antoine, le quai des Célestins et le pont Bonaparte.
Mai 2025 – juillet 2026
Avec les plots
Les bus venant du pont entrent dans la contre-allée sans croiser les voitures du parking, qui doivent tourner à droite sur le pont. Impossible de contourner les bouchons du quai par la contre-allée. Pour revenir sur le quai, il faut passer par le quai Saint-Antoine, le quai des Célestins et le pont Bonaparte.
Depuis le 6 juillet 2026
Plots retirés
Les bus venant du pont sont désormais rejoints, sur la même voie, par les voitures du parking, qui peuvent aller tout droit vers le quai de Bondy. Le contournement des bouchons du quai redevient possible. Selon la Métropole, une nouvelle phase de feux évite les conflits.
Ce qui s’est passé
Annoncé dans le plan d’actions sur les mobilités2 de la nouvelle majorité, le retrait des plots a eu lieu le 6 juillet 20261. Les feux du quai Romain-Rolland ont été reprogrammés entre le pont de la Feuillée et le quai Fulchiron. Une nouvelle phase de feux, c’est-à-dire un temps de vert qui leur est réservé, doit permettre aux voitures sortant du parking de rejoindre le quai « sans entrer en conflit avec les bus », et le marquage au sol a été adapté. La Métropole ne donne pas d’autre détail, ni durée ni mesure de l’effet sur les bus.
30 juin 2025
11 novembre 2026
L’opération a tout d’une cérémonie. Le 2 juillet, Lyon Capitale7 notait que les plots avaient déjà été enlevés une première fois, puis réinstallés, sans dire quand ni pourquoi. Le 6 juillet, élus métropolitains et agents de la voirie les retirent de nouveau, cette fois devant la presse8, et les élus démontent eux-mêmes le panneau de sens interdit. Tribune de Lyon ironise dans son éditorial9. D’habitude, les élues et élus posent une première pierre, mais la nouvelle majorité inaugure « la dépose de la dernière pierre ». Le journal relève aussi qu’« aucune étude ne démontre […] que le démontage de ces plots de béton va améliorer la circulation ».
Pour Pierre Oliver, vice-président à la voirie, ces plots étaient « uniquement là pour pourrir la vie des automobilistes »10, et leur retrait est « le premier d’une longue série de corrections à venir »1. Gilles Gascon, vice-président aux mobilités, assure1 que la piste cyclable est « conservée dans son intégralité » et que les bus peuvent circuler « sans aucun problème ». La sortie au nord du parking n’est plus qu’une hypothèse. Elle « pourrait également être étudiée » si ces premiers aménagements ne suffisent pas. Le maire du 5e, Thomas Rudigoz, se réjouit de la fin de « ces fichus plots ». Emmanuel Hamelin, président de Lyon Parc Auto, juge8 que le parking a été « malmené ». Il évoque une fréquentation en baisse de 20 % et des tarifs en hausse de 30 %.
Lyon Première5 rapporte au contraire que des résidentes et résidents du quartier s’inquiètent d’un retour de la voiture dans le Vieux-Lyon. L’un d’eux, habitant du 5e, craint de voir les voitures « rencontrer les bus sur la seule voie qui existe » et redoute la disparition des protections de la piste cyclable. Il regrette que les habitantes et habitants du 5e n’aient pas été consultés directement. Pierre Oliver parle, lui, d’une « décision collective »8. Selon lui, le parking aurait été « tout particulièrement signalé »10 sur la plateforme « Ça bloque ? On agit ! ». Or cette plateforme a été annoncée le 9 juin11, le jour même où la Métropole disait déjà travailler sur ces plots.
Le groupe Les Écologistes de la Métropole avait dit dès le 10 juin sa « vraie inquiétude »12 devant le plan mobilités qui annonçait ce retrait. Pour Solal Gendrin, conseiller métropolitain écologiste, les grands perdants13 seront les usagères et usagers des bus. Les plots ne contraignaient que les usagères et usagers du parking, pour qui leur retrait est, « sur ce point précis », « une vraie bonne nouvelle ». Mais beaucoup d’automobilistes en profiteront pour « shunter » par la voie de droite les bouchons du quai aux heures de pointe, et les bus venus de la rue Grenette se retrouvent « noyés dans la circulation générale », sans place pour leur créer une voie réservée. Il rappelle qu’une seconde sortie du parking devait être opérationnelle en mai 2026 et suppose que le projet a été arrêté. C’était une solution « clairement identifiée », écrit-il, mais qui « ne permettait pas un coup de com aussi symbolique ».
En septembre 2026, le compte Instagram fab_en_vert_et_a_velo a publié une vidéo14 et un post15 sur la contre-allée encombrée. Selon lui, les bus C13, C14, C18 et TB11 y sont immobilisés depuis le retrait des plots.