Contexte
La montée du Chemin Neuf relie le Vieux Lyon aux quartiers de Saint-Just et Fourvière.
Sa descente est interdite au transit automobile depuis le 12 août 2024 dans le cadre de la Voie Lyonnaise 12. La montée est un tronçon partagé entre les Voie Lyonnaise 8, Voie Lyonnaise 11 et Voie Lyonnaise 12.
Après 9 mois d’expérimentation, la Métropole a pérennisé cette mesure le 27 juin 2025, en accord avec la mairie du 5e (Nadine Georgel).
L’expérimentation VL12 dans le 5e
La montée fait partie du tronçon « Trion - Vieux Lyon » de la Voie Lyonnaise 12, qui part du carrefour Barthélémy Buyer/Pierre Audry et suit les rues de Trion, des Farges, du Chemin Neuf, Tramassac, Jean Carriès et Adolphe Max. C’est le tronçon le plus débattu de la concertation publique10, avec 240 contributions, 4 789 votes et 601 commentaires.
Deux premiers scénarios avaient été soumis à la concertation initiale. Pour tenir compte des retours des citoyens, la Métropole de Lyon a retenu un scénario 311 :
- Montée du Chemin Neuf : fermeture à la circulation automobile dans le sens de la descente, sauf ayants droit. Le sens de la montée est réservé à la marche et aux vélos depuis 2020.
- Rues de Trion et des Farges : aménagement en vélorue, une rue partagée à 30 km/h où les vélos sont nombreux et les voitures rares. La rue de l’Antiquaille était mise en sens unique pour empêcher le trafic de transit sans couper l’accès local. L’objectif était de se rapprocher des 1 000 véhicules par jour et par sens, comme le préconise le Cerema12 pour une cohabitation sûre entre voitures et vélos.
Résultats observés
Lors du bilan intermédiaire du 17 février 202513 :
- Trafic automobile sur Chemin Neuf : 3 650 → 275 véh/jour (-92 %)
- Trafic vélo sur Chemin Neuf : 1 150 → 1 930 vélos/jour (+68 %)
- Trafic automobile sur Farges : 7 600 → 3 300 véh/jour (-57 %)
- Trafic automobile sur Trion : 7 000 → 4 500 véh/jour (-36 %)
- Reports de trafic sur certaines rues voisines (Radisson +76 %, Jean-Prevost +43 %, Jaricot +29 %)
Lors du bilan final du 27 juin 202514 :
- Trafic automobile sur Chemin Neuf : 3 650 → 220 véh/jour (-93 %)
- Trafic vélo sur Chemin Neuf : 1 150 → 2 040 vélos/jour (+77 %), dont 1 300 en descente et 740 en montée
- Trafic automobile sur Trion : 7 000 → 2 700 véh/jour (le bilan indique -45 %, alors que ces deux chiffres correspondent à -61 %)
- Baisse de la vitesse moyenne, notamment aux abords des établissements scolaires
Comme les reports de trafic sont trop importants dans le quartier de Fourvière, la rue de l’Antiquaille repasse à double sens, ce qui met fin au projet de vélorue sur les rues de Trion et des Farges. La fermeture de la montée du Chemin Neuf au trafic automobile descendant est, elle, pérennisée.
Le Chemin Neuf n’est pas fermé aux véhicules motorisés
Seul le transit automobile dans le sens de la descente est interdit.
Peuvent encore y circuler* :
- les piétons, les vélos, les trottinettes
- les riverains et les propriétaires de garage
- les livraisons
- les professionnels de santé en visite, les taxis en service, les VTC en commande et les véhicules sanitaires légers
- les véhicules de secours, de police, les services publics
- les personnes handicapées titulaires de la carte mobilité inclusion qui habitent la montée
- les déménagements et travaux
* Liste simplifiée. La liste officielle complète figure dans l’arrêté n° 2025RP47624 du 21 août 20256, signé au nom du président de la Métropole.
Le sens interdit, à l'entrée
Ses panonceaux
La descente
Comme le rappelle l’association de défense locale Saint-Just Respire15, dire que « le Chemin Neuf est fermé », c’est comme dire que le périphérique est fermé parce qu’il est interdit aux vélos.
Ce qui est menacé
Suite aux élections municipales de mars 2026, les listes alliées Cœur Lyonnais et Grand Cœur Lyonnais ont gagné la mairie du 5e arrondissement et la Métropole de Lyon. Pendant la campagne, Thomas Rudigoz, élu maire du 5e, a promis16 de rouvrir le sens de la descente au transit automobile. L’association de commerçants et de riverains Saint-Just Respire9 dénonce ces propositions comme un retour en arrière.
Le 26 avril 2026, une adolescente de 14 ans est grièvement blessée dans une chute à vélo17 en bas de la montée. À la demande du maire de Lyon, la Métropole y pose le 12 mai des panneaux « Forte pente, virage dangereux ».
Le 13 mai 2026, Véronique Sarselli (LR), nouvelle présidente de la Métropole, visite la montée avec Pierre Oliver, vice-président à la voirie, et Thomas Rudigoz. L’invitation à la presse évoquait « une recrudescence des accidents liés à la circulation des cyclistes ». Saint-Just Respire y dénonce une trahison18 de l’engagement de campagne « continuer à sécuriser les Lyonnais ».
Lors de cette visite, la Métropole annonce des mesures de sécurisation19 (panneaux, bandes rugueuses, radar pédagogique), installées en juin, tout en confirmant étudier la réouverture au transit automobile. Véronique Sarselli promet une concertation « en temps et en heure », quelques minutes après avoir affirmé que « la seule vraie consultation, c’est celle des urnes », rapporte Rue89Lyon16. La veille, la Ville de Lyon avait écrit dans un communiqué20 qu’un retour du transit automobile « ne pourrait que dégrader la sécurité routière ».
En haut de la descente
Dans la descente
Plus bas
Fin mai, Thomas Rudigoz confirmait à des riverains « le souhait à terme de voir à nouveau cette voie partagée avec les automobilistes »2. En août, l’adjoint à la voirie du 5e, Frédéric Auria, estimait que « la concertation a eu lieu pendant les élections ». L’extension de la liste des ayants droit aux rues voisines étant écartée pour des raisons juridiques, la mairie évoquait une « mini-ZTL »3. La montée resterait réservée aux vélos à certaines heures du matin et rouvrirait au transit automobile le reste de la journée, avec l’espoir d’y parvenir fin septembre ou début octobre.
En septembre, Thomas Rudigoz indiquait à Rue89Lyon21 avoir validé des comptages sur la montée. « Ce n’est pas décidé. Si les chiffres me contredisaient, il faudrait en tenir compte », précisait-il. Début novembre 2026, aucune décision n’a été officialisée.
La plateforme de signalements « Ça bloque, on agit », ouverte par la Métropole du 9 juin au 31 juillet 2026, a reçu 28 contributions22 sur la montée, partagées entre maintien de la fermeture au transit automobile et réouverture. La Métropole23 prévient que ces contributions « ne mesurent pas l’opinion de l’ensemble des Grands Lyonnais », mais y lit « le souhait des usagers et riverains de voir l’apaisement de cet axe ».
La mobilisation
Saint-Just Respire9 et La Ville à Vélo ont lancé en juin une pétition8 contre le retour du trafic de transit, signée par plus de 2 600 personnes.
Les comptages réalisés en juin 202624 par Saint-Just Respire, La Ville à Vélo et Les Droits du piéton montrent que la montée est empruntée par 3 700 à 4 200 usagers par jour en semaine, dont environ 2 100 vélos. Environ 1 300 cyclistes la descendent chaque jour en dehors de la pointe du matin (7h-9h), soit les trois quarts du trafic vélo en descente. Frédéric Auria avançait pourtant « cinq vélos par heure »3 pour justifier une réouverture en dehors du matin.
Saint-Just Respire conteste aussi le report de trafic sur la montée de Choulans avancé par le maire du 5e. Selon les données du compteur routier de la Métropole, diffusées par le Cerema25, le trafic descendant y a baissé de 17 % en septembre-octobre 2024 et de 20 % en septembre-octobre 2025 par rapport à 2023, dans le prolongement d’une baisse engagée depuis 2018. Le maire du 5e répond21 que si le trafic y a baissé, c’est que « la voiture a été contrainte » et que les habitantes et habitants se sont organisés. L’association rappelle qu’avant la fermeture, la rue de Trion était la seule rue du 5e26 classée en catégorie 2 du classement sonore de la préfecture, le niveau des grandes artères, un cran au-dessus de la montée de Choulans.
Le 9 juillet 2026, cinq structures (Saint-Just Respire, La Ville à Vélo, Les Droits du piéton, le collectif des Habitants de la montée du Chemin Neuf et l’Hostel Vieux Lyon du Chemin Neuf) ont demandé au maire du 5e une requalification complète27 de la montée plutôt qu’un retour du transit automobile. Saint-Just Respire réclame aussi une étude d’impact plus large et une concertation publique28 avant toute décision. La CNDP lui a confirmé n’avoir jamais été saisie29 du projet de VL12, dont Thomas Rudigoz réclamait pourtant la saisine en 2023, lorsqu’il était député.