Contexte
L’avenue Rockefeller a été mise en sens unique pour les automobiles le 21 octobre 2024 dans le cadre de la Voie Lyonnaise 12, avec la transformation de l’ancienne voie Est>Ouest en une piste cyclable bidirectionnelle. Après 8 mois d’expérimentation, la Métropole, la Ville de Lyon et les mairies des 3e et 8e arrondissements ont décidé le 27 juin 2025 de pérenniser cet aménagement3.
La piste à double sens
Le long du tramway
La voie des voitures
Vue d'ensemble : le trajet
Aujourd'hui
Une piste cyclable continue
La piste cyclable de la Voie Lyonnaise 12 arrive de Grange Blanche, suit l'avenue en ligne droite et continue vers Bron. Entre la rue Viala et le boulevard Pinel, les voitures ne roulent que vers Bron depuis octobre 2024. Plus de 2 300 cyclistes passent ici chaque jour, selon la Métropole.
Le retour en arrière
Un détour au milieu du trajet
Les voitures rouleraient de nouveau dans les deux sens et la piste quitterait l'avenue. Les vélos passeraient par l'avenue Esquirol, soit environ 1 km au lieu de 600 m. Aucun plan n'a été publié, et le retour par le boulevard Pinel est une hypothèse.
Zoom : l'avenue vue de dessus
Depuis octobre 2024
Une piste cyclable, une voie de voitures
Côté nord, une piste cyclable à double sens a remplacé une voie de voitures, le long des arbres qui bordent le trottoir. Les voitures gardent une voie, vers Bron. Avant cet aménagement, les cyclistes roulaient sur les trottoirs.
Le retour en arrière
Deux voies de voitures, sans piste cyclable
Une voie de voitures reprendrait la place de la piste, en service depuis octobre 2024. Sans piste sur l'avenue, les cyclistes retrouveraient les trottoirs ou la chaussée. Ce dessin est une hypothèse : aucun plan n'a été publié.
Résultats de l’expérimentation
Selon le bilan présenté par la Métropole3 :
- Le trafic cyclable a été multiplié par 10 aux heures de pointe au carrefour Rockefeller/Pinel (de 50 à 500 vélos/h le matin)
- Plus de 2 300 cyclistes empruntent l’avenue chaque jour
- Les piétons sont plus en sécurité, car les cyclistes roulaient jusque-là sur le trottoir, faute d’aménagement cyclable sur cet axe à fort trafic automobile
- Aucune saturation supplémentaire n’a été constatée, et la circulation reste fluide sur les axes voisins
- Les établissements hospitaliers du secteur n’ont observé aucun effet sur les services de secours ni sur leur accessibilité
Avant la piste cyclable
Avec la piste cyclable
Avant et après l’aménagement
Mai 2024
Novembre 2026
Ce qui est menacé
Le projet est contesté depuis l’origine. En août 2024, trois associations (J’aime Montchat, CIL de Montchat, Amicale du Parc Chaussagne) et 76 co-signataires ont déposé un recours gracieux11 contre la délibération de juin 2024, puis quatre associations un recours contentieux12 devant le tribunal administratif de Lyon en décembre 2024. Le sens unique et la piste cyclable ont ensuite été pérennisés en juin 2025, sous le précédent exécutif (Bruno Bernard). La majorité de droite élue à la Métropole de Lyon en mars 2026 (liste Grand Cœur Lyonnais) propose de rétablir le double sens13 en déviant la VL12 vers l’avenue Esquirol.
Le 27 mai 2026, La Ville à Vélo a rassemblé ses soutiens14 sur l’avenue pour célébrer les 200 000 passages vélo15 enregistrés depuis le début de l’année. Selon Le Progrès16, quelques dizaines de cyclistes y ont participé, rejoints par des élus. Sur l’accès aux hôpitaux, la coprésidente de l’association, Frédérique Bienvenüe, indique que ambulances et pompiers empruntent les voies du tram.
Début novembre 2026, aucune décision n’a été prise. L’avenue reste à sens unique avec sa piste cyclable bidirectionnelle, mais la Métropole relève dans le bilan de sa plateforme de signalements qu’une « révision du sens de circulation est plébiscitée »4.
Sur cette plateforme, « Ça bloque, on agit », ouverte du 9 juin au 31 juillet 2026, l’avenue figure parmi les cinq rues les plus signalées de la Métropole, avec 35 contributions sur plus de 3 60017, selon l’archive de La Ville à Vélo. Chaque jour, plus de 2 300 cyclistes l’empruntent. La modération de la plateforme en a écarté une autre18, jugée « hors sujet », qui demandait le retour au double sens de l’avenue. La Métropole4 précise elle-même que ces contributions « ne mesurent pas l’opinion de l’ensemble des Grands Lyonnais ».
Plus à l’est, dans le prolongement de l’avenue à Bron, le compteur de l’avenue Franklin-Roosevelt19 enregistre début novembre 2026 une moyenne de 1 511 vélos par jour sur douze mois, avec un record de 2 483 vélos par jour en septembre 2026.
Un collectif citoyen, Rock en Vélo10, défend le maintien du tracé direct de la Voie Lyonnaise 12 sur l’avenue. Il recueille les témoignages de riveraines et riverains, de parents d’élèves, de personnel soignant et de salariées et salariés du secteur pour les porter auprès des élues, des élus et de la presse.
Ce que changerait un retour au double sens
Le retour au double sens supprimerait la piste cyclable bidirectionnelle, seul aménagement sécurisé sur cet axe. Les cyclistes seraient renvoyés dans le trafic automobile ou sur les trottoirs, au milieu des personnes à pied, comme avant l’aménagement.
Selon une enquête de Mediacités20 sur les données d’accidents du ministère de l’Intérieur, l’axe de la Voie Lyonnaise 12, du pont Bonaparte à l’avenue Rockefeller, est l’un des deux plus accidentogènes de la Métropole pour les cyclistes. Au moins 74 victimes y ont été dénombrées entre 2019 et 2024 sur 8 km, soit 9,3 par kilomètre contre 0,27 en moyenne sur la voirie métropolitaine. La moitié d’entre elles (37) ont été recensées sur le seul cours Gambetta, où la Voie Lyonnaise n’est pas réalisée et où les cyclistes partagent encore les voies de bus.
Il faudrait aussi supprimer la piste cyclable, en service depuis octobre 2024. Et sans ce tronçon, la Voie Lyonnaise 12 (19 km, du 9e arrondissement à Bron) serait coupée.